浅谈BWG高速道岔的维修与调整
2015-07-23 09:17:30
近几年的铁路大提速、客运专线及京沪高速铁路的修建标志着我国铁路将全面进入高速时代。作为高速铁路的关键设备，高速道岔最高过岔速度达到 350km/h，高速铁路及配套的转辙机、外锁闭安装装置、密贴检查器和一般线路相比，无论是形式结构、标准都发生了很大的变化，维修作业办法也随之改 变，本文主要针对京沪高铁采用的BGW型高速道岔HRS锁闭装置、拉装置的维修标准及调整方法进行探讨。
HRS锁闭装置固定了尖轨和基本轨的相对位置。连杆的特殊链节运动允许需要控制的锁闭装置的解锁、移动和锁紧。在转辙时，尖轨从滑床板上抬起。夹 具的形式使它能够水平和竖向地将尖轨紧固于基本轨。尖轨和基本轨之间的高差在基本轨发生弹性降低时保持平整。点承式伸缩支撑架Bk180的形式允许尖轨能 够相对于基本轨（自动补偿尖轨的位移）而往前和往后移动±40mm。所有的运动都通讨使用免维护的辊轮完成。
下拉装置的结构
当列车通过时由于液压下拉夹具通过盘簧产生约70KN的力量通过连杆使得心轨和翼轨平稳的同时下沉。当操纵道岔时，通过液压缸克服盘簧的力量使得 连杆压在支架辊轮上，可动心轨轻微抬起而操纵道岔。下拉装置驱动器是一个驱动功率为l.l kW的电动液压系统。一个齿轮泵产生液压力而一个阀门控制部件 能够实现必要的液压功能。操纵道岔时下拉驱动器产生145巴流动油压力使液压油缸工作，从而可操纵道岔下拉装置。
